Agen Transit Mencoba Segalanya untuk Memikat Anda Kembali


Minggu lalu di Washington, DC, dewan Otoritas Transit Area Metropolitan melakukan sesuatu yang hampir tidak pernah terdengar sebelumnya: Menawarkan lebih banyak layanan kepada pengendara dengan lebih sedikit uang.

Selama pandemi Covid-19, ketika penurunan penumpang membawa kesengsaraan keuangan, agensi mengurangi layanan kereta bawah tanah dan bus di daerah itu. Sekarang telah berjanji untuk meningkatkan bus dan kereta api pada hari kerja, akhir pekan, dan larut malam, dengan beberapa jalur bus beroperasi lebih sering daripada sebelum pandemi. Penunggang, sementara itu, akan membayar biaya tetap $2 pada akhir pekan alih-alih tarif berdasarkan seberapa jauh mereka melakukan perjalanan, mereka tidak perlu keluar untuk transfer bus, dan mereka akan mendapatkan istirahat pada tiket bus mingguan. Rencana tersebut akan “lebih memenuhi kebutuhan pengendara yang ada, mencerminkan pola perjalanan baru dan perubahan gaya hidup, serta menarik kembali dan pelanggan baru,” kata kepala Metro.

Pola perjalanan baru itu masih belum jelas. Tetapi para pejabat di Washington dan di tempat lain sedang mempertimbangkan peran yang akan dimainkan bus, kereta bawah tanah, dan kereta api di kota-kota yang diubah oleh krisis kesehatan masyarakat selama setahun. Mereka ingin memenangkan kembali pengendara—dan mereka bersedia mencoba beberapa strategi out-of-the-box untuk melakukannya.

Agen di Boston, Cleveland, Las Vegas, San Francisco Bay Area, dan New Orleans menawarkan potongan harga atau tumpangan gratis, untuk sementara, untuk memikat orang kembali ke transit. Yang lain sedang mempertimbangkan untuk menghapus tarif sama sekali. Los Angeles sedang menjajaki uji coba 23 bulan yang akan memberikan tumpangan gratis kepada siswa dan penduduk berpenghasilan rendah. Otoritas Transportasi Area Kansas City membatalkan tarif pada Maret 2020 dan tidak berencana untuk mengembalikannya. “Pengembalian investasi untuk empati, kasih sayang, untuk keadilan sosial, jauh melebihi pengembalian investasi untuk beton dan aspal,” Robbie Makinen, CEO agensi, mengatakan kepada Stateline pekan lalu.

Yang lain membidik sapi yang bahkan lebih suci: layanan jam sibuk.

Secara historis, komuter yang membawa tas kerja dan membawa laptop telah menjadi target audiens utama transit. Jadi angkutan umum dirancang untuk mengakomodasi kebutuhan mereka. Kereta komuter, yang melakukan perjalanan antara pinggiran kota dan distrik bisnis di pusat kota, berjalan lebih sering selama jam sibuk. Agen membeli lebih banyak bus dan mobil kereta bawah tanah untuk menangani keramaian pada jam sibuk, dan terkadang membayar pengemudi ekstra hanya untuk mampir selama beberapa jam selama waktu perjalanan puncak. Mereka menciptakan layanan park-and-ride, untuk membantu orang-orang yang berkendara di sebagian jalan menuju tempat kerja tetapi tidak ingin berurusan dengan lalu lintas di kota-kota padat.

Sekarang masa depan jam sibuk menjadi rumit. Pengusaha besar seperti Apple, Amazon, dan American Express mengatakan mereka akan terus mengizinkan pekerja melakukan telecommuting beberapa hari seminggu, bahkan setelah sebagian besar divaksinasi dan kantor dibuka kembali. Rata-rata, itu berarti kerumunan jam sibuk yang lebih kecil. Sementara itu, para perencana telah mencatat peningkatan minat pada layanan di luar jam sibuk sejak pertengahan tahun, dan telah mulai mendesain ulang layanan agar lebih bermanfaat bagi orang-orang yang melakukan kerja shift, menjalankan tugas sepulang sekolah, atau bepergian ke acara-acara sosial.

Agensi menggunakan periode pemulihan pandemi yang suram untuk mengantar perubahan jadwal. Di Los Angeles, pejabat untuk Metra, kereta komuter lokal, mengatakan bulan ini mereka akan menguji jadwal baru yang “menjauh” dari norma jam sibuk pra-pandemi, “mendukung pendekatan yang lebih seimbang” bahwa ruang kereta api lebih merata. Sepanjang hari. Di Boston, para pejabat pada bulan April melanjutkan rencana pra-pandemi dan mulai menjalankan kereta komuter lebih sering di luar jadwal jam 9-ke-5. Ini adalah bagian dari visi yang lebih besar untuk mengubah sistem menjadi jaringan kereta api regional yang lebih adil yang melayani lebih dari pekerja kantoran tradisional. Pengendara off-peak lebih cenderung menjadi imigran, wanita, orang kulit berwarna, dan berpenghasilan rendah. Pandemi, seperti yang diamati oleh kelompok advokasi lokal TransitMatters, mungkin telah memberi lembaga lokal “ruang politik” untuk membuat perubahan yang telah direncanakan sejak lama. Ada lebih sedikit orang sekarang yang mengeluh bahwa operator mengambil kereta khusus mereka.

Diposting oleh : Lagutogel