Bagaimana Pesawat Tetap Terbang Setelah Mesin Menangkap Api


Itu terasa seperti skenario mimpi buruk bagi penumpang pesawat: Anda melihat ke luar jendela di antara gigitan pretzel mini untuk melihat mesin berjubah api, melepaskan potongan logam di tengah penerbangan dari ketinggian 10.000 kaki di udara. Itulah pemandangan yang disambut penumpang United Flight 328 pada hari Sabtu tidak lama setelah meninggalkan Denver menuju Honolulu.

Sebuah jet seberat 500.000 pon dengan satu mesin tampaknya kemungkinan besar untuk terbang sebagai condor dengan satu sayap. Namun untuk semua bahaya yang ditimbulkan oleh flambé Boeing 777 akhir pekan ini — dan ada banyak, terutama di pinggiran kota Denver yang terkena puing-puing skala besar yang ditumpahkan oleh mesin Pratt & Whitney PW4077 pesawat — tetap di udara sangat rendah daftar. Faktanya, sisa mesinnya secara teoritis cukup kuat untuk melakukan sisa penerbangan sendiri.

Itu tidak selalu terjadi pada pesawat besar. Selama beberapa dekade, Administrasi Penerbangan Federal tidak mengizinkan pesawat bermesin ganda melakukan perjalanan lebih dari satu jam, apalagi dari Midwest ke surga Pasifik. “Ini akan menjadi hari yang dingin di neraka sebelum saya membiarkan anak kembar terbang jarak jauh melalui rute air,” kata administrator FAA Lynn Helms ketika Boeing meminta FAA untuk mengubah aturan pada tahun 1980, menurut Robert J. Sterling tahun 1991 sejarah raksasa kedirgantaraan. Jika sebuah mesin benar-benar rusak, Anda akan memiliki setidaknya dua mesin lain untuk diandalkan.

Akhirnya FAA mengalah, memperluas aturan 60 menit menjadi 120 dan kemudian 180 menit saat tahun 80-an berlalu. Kredit meningkatkan mesin untuk perubahan hati, daripada meningkatkan nafsu makan untuk mengambil risiko.

Penumpang United Flight 328 dibuat khawatir karena mesin kiri terbakar beberapa menit setelah lepas landas.

Foto: Chad Schnell / Getty Images

“Satu mesin harus memiliki daya dorong yang cukup untuk membuat pesawat tetap berjalan, dan bahkan mendaki jika perlu,” kata Ella Atkins, seorang insinyur kedirgantaraan di Universitas Michigan. Itu berlaku bahkan untuk skenario terburuk, katanya, seperti kehilangan mesin saat Anda sedang dalam proses lepas landas. Mesin yang tersisa harus cukup kuat, jika diperlukan, untuk membuat Anda mengudara sendiri.

Yang tidak berarti bahwa kerusakan mesin tidak ada konsekuensinya, terutama ketika terjadi kebakaran. Ini menimbulkan sejumlah komplikasi tidak peduli ukuran pesawat atau kompleksitas sistem otomatisnya. “Banyak pilot menjalani seluruh karir mereka tanpa satu pun kerusakan mesin, meskipun kami berlatih untuk itu,” kata Bob Meder, ketua Asosiasi Nasional Instruktur Penerbangan. “Secara umum, Anda melakukan item memori Anda terlebih dahulu untuk pesawat yang Anda terbang. Anda mengalami kebakaran mesin, Anda mengamankan mesin dan menghentikan aliran bahan bakar ke mesin. ”

Diposting oleh : Lagutogel