Bagaimana ‘Zona Mati’ Dapat Membantu Mobil Ini Menghadapi Tesla


Saat Lucid Motors meluncurkan mobil konsep serba listrik yang disebut Air pada tahun 2016, perusahaan mengklaim akan memiliki jangkauan 500 mil dan kinerja seperti supercar. (Dan, pada kenyataannya, sebuah prototipe merusak trek uji pada tahun berikutnya, mencapai 235 mil per jam.) Tetapi banyak perusahaan rintisan telah meluncurkan konsep listrik selama dekade terakhir, semuanya bercita-cita untuk mengalahkan Tesla dalam hal jangkauan dan efisiensi, sementara hanya sedikit yang berhasil melewatinya. garis finish dan benar-benar memasuki produksi.

Namun, Lucid yang berbasis di Newark, California mungkin saja yang melakukannya. Versi produksi sedan Lucid Air yang memulai debutnya pada bulan September tiba dengan pijakan perusahaan yang tampaknya kokoh — sebagian besar berkat investasi miliaran dolar dari Arab Saudi — dan dengan pabrik baru di Casa Grande, Arizona, yang sudah memproduksi mobil produksi untuk akhirnya dijual awal tahun depan. (Model Edisi Mimpi akan tiba lebih dulu, dijual seharga $ 169.000, dengan tiga model yang semakin lebih murah diluncurkan selama 12 bulan berikutnya, yang termurah seharga $ 80.000.) Dalam hal mencapai jumlahnya, edisi Air Grand Touring akan menyediakan hingga 517 mil dengan sekali pengisian daya, menunggu validasi EPA akhir, sedangkan versi Dream yang dioptimalkan untuk kinerja akan menghasilkan 1.080 tenaga kuda yang layu berkat dua motor listrik yang disetel dengan baik — meskipun dengan jarak 503 mil yang sedikit berkurang.

Mungkin yang lebih kritis, mobil itu bisa menjadi yang pertama menyamai efisiensi powertrain Tesla dan yang pertama mengalahkan efisiensi keseluruhannya. Singkatnya, efisiensi powertrain mencerminkan seberapa baik motor, elektronika daya, dan sistem baterai mengubah listrik menjadi gerakan, sementara efisiensi keseluruhan menggabungkan faktor eksternal termasuk koefisien tarikan, area depan, berat, dan tahanan gelinding. PE adalah obsesi para insinyur powertrain, karena secara langsung mencerminkan berapa banyak kinerja yang dapat diperas dari kombinasi baterai dan motor tertentu; OE adalah hal yang paling dipedulikan oleh konsumen, karena hal itu menghasilkan rangkaian produk akhir yang dapat digunakan.

Menurut peneliti kendaraan listrik Universitas Carnegie Mellon Shashank Sripad dan Venkat Viswanathan, yang melacak efisiensi relatif dari berbagai powertrains listrik dan telah menganalisis Lucid Air selama beberapa minggu terakhir, mobil baru ini memperoleh skor 218 watt-jam per mil dalam efisiensi keseluruhan— memperhitungkan kisaran, berat, hambatan, area depan, dan hambatan guling yang dinyatakan mobil — sedangkan Tesla Model S membutuhkan 250. (Semakin rendah angkanya, semakin sedikit energi yang dikonsumsi mobil untuk setiap mil.) “Sejauh ini sebagian besar yang baru EV yang diluncurkan tidak mampu mencapai efisiensi powertrain Tesla, ”kata Sripad. “Semua EV sebelumnya membutuhkan paket baterai yang jauh lebih besar untuk mencapai kisaran yang sama karena efisiensi powertrainnya yang lebih rendah. Mobil ini mematahkan tren yang dihadapi semua EV baru jika dibandingkan dengan Tesla. ”

Menggunakan metrik yang sama, Audi E-Tron memiliki efisiensi keseluruhan 435 watt-jam per mil; jam Porsche Taycan di 420; Jaguar I-Pace dan Mercedes EQC keduanya membutuhkan 365 watt-jam per mil. Dalam dunia di mana data kinerja dan efisiensi yang keras semakin banyak mempengaruhi pikiran konsumen seperti kenyamanan makhluk dan desain kendaraan, itu bisa menjadi angka yang sangat persuasif, membantu pembeli yang gugup terhadap mobil baru yang mewah.

Jaga tetap dingin

Bagaimana Lucid mencapai efisiensi ini tergantung pada keputusan desain dan teknik yang sangat kecil dan besar — ​​tetapi juga detail yang tidak terlalu penting bahwa banyak staf, termasuk dua pemikir teknik terkemuka, berasal dari Tesla. Tim berusaha untuk menerapkan teknik yang sama yang membantu Tesla berhasil pada pekerjaan di Lucid, dengan fokus pada komponen ringan, aerodinamika hambatan rendah, dan, mungkin yang paling penting, pendinginan.

Ya, pendinginan — dan bukan hanya baterai. Meskipun itu benar-benar memanas secara signifikan selama penggunaan, membutuhkan sirkulasi cairan pendingin yang terus-menerus, motor itu sendiri juga merupakan sumber panas signifikan yang dapat mengurangi efisiensi jika tidak dikelola dengan hati-hati. “Ada alasan bagus mengapa beberapa orang meragukan jangkauan dan efisiensi kami, tetapi kami tidak percaya solusi kami adalah vaporware. Ini sangat asli, ”kata CEO dan CTO Peter Rawlinson, yang merupakan wakil presiden teknik di Tesla selama pengembangan Model S satu dekade lalu. “Dalam hal pendinginan motor saja, yang lainnya terlihat sangat kuno.”

Diposting oleh : Lagutogel

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.