Biden Ingin Lebih Banyak EV di Jalan. Bagaimana Dengan Stasiun Pengisian?


Minggu lalu, Presiden Biden mengumpulkan eksekutif dari tiga pembuat mobil terbesar AS—Ford, General Motors, dan Stellantis (yang membuat kendaraan Fiat-Chrysler)—di Gedung Putih. Biden harus dengan gembira mengendarai Jeep listrik untuk acara itu. Lebih penting lagi, ketiga perusahaan tersebut bersama-sama berjanji bahwa setidaknya 40 persen, dan sebanyak setengahnya, kendaraan yang mereka jual pada akhir dekade ini akan menjadi kendaraan tanpa emisi.

Di ujung lain Pennsylvania Avenue, Kongres sibuk membuat tujuan mulia itu lebih mudah dicapai. RUU infrastruktur bipartisan, yang rinciannya belum final, akan mengalokasikan $7,5 miliar untuk memperkuat jaringan stasiun pengisian kendaraan listrik negara. Ini adalah uang yang sangat dibutuhkan, kata para ahli, jika AS ingin mengurangi emisi karbonnya, dan efeknya yang semakin mengerikan di planet ini. Dua puluh sembilan persen emisi gas rumah kaca negara itu berasal dari transportasi, dan lebih dari setengahnya berasal dari kendaraan ringan seperti mobil penumpang.

Banyak hal yang harus dilakukan jika AS ingin mencapai tujuan kendaraan listrik Gedung Putih pada tahun 2030. Tahun lalu, sekitar 2 persen mobil yang dijual di AS adalah mobil listrik, hampir setengahnya di California, yang berarti penjualan akan meningkat. harus meningkat 20 kali lipat. Meski begitu, itu berarti hanya sekitar 10 hingga 11 persen mobil di jalan pada tahun 2030 yang menggunakan listrik.

Infrastruktur pengisian daya yang memadai tidak akan menjadi satu-satunya rintangan untuk mencapai tujuan. Pembuat mobil harus memenuhi janji mereka untuk menawarkan lebih banyak EV, dengan harga lebih rendah. Utilitas harus menanggung beban ekstra untuk menggerakkan transportasi dengan harga yang terjangkau oleh masyarakat. Orang Amerika harus terbiasa dengan gagasan membuang jenis mobil yang selalu mereka kenal.

Tetapi menciptakan lebih banyak stasiun pengisian daya, dan terutama yang lebih dapat diakses publik, adalah “cawan suci”, kata Mike Nicholas, seorang peneliti senior yang mempelajari kendaraan listrik di Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih, sebuah organisasi penelitian nirlaba. Sebuah analisis baru-baru ini oleh Nicholas dan rekan-rekannya memperkirakan bahwa negara tersebut akan membutuhkan 2,4 juta pengisi daya publik dan tempat kerja pada tahun 2030 jika ingin memenuhi tujuannya. Hari ini, ia memiliki 216.000.

Biden awalnya meminta $15 miliar, yang menurut Gedung Putih akan menyediakan 500.000 stasiun pengisian. Kongres memotong proposal menjadi dua, yang berarti diperkirakan ada cukup uang untuk 250.000 pengisi daya cepat; jika uang itu digunakan untuk pengisi daya yang lebih murah, itu bisa membiayai lebih banyak. Mempertimbangkan stasiun pengisian yang mungkin dibangun oleh industri swasta, “itu tidak akan mencakup semuanya, tetapi ini adalah awal yang baik,” kata Nicholas.

Inilah yang lucu: Sebagian besar kendaraan listrik, terutama pada awal transisi, kemungkinan akan diisi di rumah, jauh dari pengisi daya cepat umum seperti pompa bensin. Pengisian daya di rumah akan lebih lambat, mungkin membutuhkan waktu semalaman untuk mengisi ulang baterai. Untuk dua pertiga orang Amerika yang tinggal di rumah keluarga tunggal, dengan garasi dan jalan masuk mereka sendiri, itu mungkin baik-baik saja. Mereka pulang kerja, mencolokkan mobil mereka, dan siap untuk pergi keesokan harinya. Ini terutama benar saat ini, ketika pemilik kendaraan listrik cenderung berpenghasilan lebih tinggi, berpendidikan lebih baik, memiliki lebih dari satu kendaraan, dan tinggal di rumah keluarga tunggal.

Tetapi penelitian menunjukkan orang-orang dengan opsi pengisian daya yang hebat di rumah merasa gugup tentang kurangnya infrastruktur pengisian daya publik, bahkan jika mereka tidak terlalu membutuhkannya. Kendaraan listrik paling populer saat ini memiliki jangkauan 250 mil. Apa yang terjadi, calon pemilik bertanya, jika mereka perlu melakukan perjalanan 300 mil dalam sehari? Pengisi daya macam apa yang ada untuk mendukung mereka?

Di satu sisi, ini terasa seperti kekhawatiran yang konyol. Perjalanan harian rata-rata kurang dari 40 mil pulang pergi, yang akan ditangani dengan mudah oleh EV. Tetapi pengemudi ingin tahu bahwa mereka tidak akan terjebak, terutama jika, misalnya, seseorang harus pergi ke rumah sakit dan mereka lupa mencolokkan mobil tadi malam.

Diposting oleh : Lagutogel