Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

[ad_1]

Kota-kota dunia tumbuh dengan cepat. Setengah dari umat manusia sudah tinggal di daerah perkotaan, dan 2,5 miliar orang lainnya dapat bergabung dengan mereka pada tahun 2050, perkiraan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Meskipun pertumbuhan perkotaan tidak dapat dihindari, perluasan perkotaan — dengan perjalanan panjang dan kemacetan yang meningkat — tidak harus demikian.

Di negara maju, kota perlahan-lahan mulai mencoba mempertimbangkan kembali perluasan dan merangkul pembangunan yang lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dan ramah transit. Namun, menurut sebuah studi baru, hal yang sebaliknya terjadi di banyak bagian selatan global, di mana kota-kota tidak hanya mengalami pertumbuhan paling cepat tetapi juga mengambil jalur pembangunan yang dapat mengunci mereka pada ketergantungan pada mobil — dan semua yang terkait dengannya. masalah — selama beberapa dekade.

Masalahnya, studi tersebut menyarankan, adalah jaringan jalan yang “terputus” —kira lingkungan yang penuh dengan jalan buntu, jalan buntu dan ukuran blok yang besar. Pola jalan yang sangat terputus meningkatkan jarak perjalanan dan ketergantungan mobil. Rancangan jalan dengan tingkat konektivitas yang rendah telah terbukti meningkatkan lalu lintas di jalan-jalan utama, meningkatkan kemacetan dan emisi karbon.

Alternatif: jaringan jalan yang terhubung, seperti jaringan jalan dan jalan biasa Manhattan, yang mendorong berjalan kaki, meningkatkan akses ke angkutan massal, dan mengurangi lalu lintas dan polusi terkait mobil.

“Transit tidak akan berfungsi dengan baik tanpa jalan yang terhubung, dan jika Anda membangun banyak jalan buntu dan komunitas yang terjaga keamanannya, pada dasarnya Anda adalah bukti transit kota untuk generasi yang akan datang,” kata Adam Millard-Ball, seorang profesor Studi Lingkungan di UC Santa Cruz dan penulis studi.

Millard-Ball dan Christopher Barrington-Leigh, seorang profesor di Institut Kebijakan Kesehatan dan Sosial Universitas McGill dan Sekolah Lingkungan McGill, menggunakan data satelit untuk melacak evolusi jaringan jalan sejak 1975. Mereka menemukan peningkatan yang nyata di seluruh dunia pada perkembangan dengan jalan terputus. Jenis desain jaringan yang paling terputus, biasanya ditemukan di komunitas berpagar, hampir dua kali lipat di seluruh dunia sejak tahun 2000, dengan peningkatan paling tajam terlihat di Asia Tenggara dan Amerika Latin.

Jaringan jalan yang terhubung membantu mengurangi lalu lintas di jalan raya utama, lebih murah untuk dibangun dan dipelihara dan dengan mengurangi jarak perjalanan, membuat berjalan kaki dan bersepeda menjadi pilihan yang lebih diinginkan. Jaringan jalan tegak lurus seperti Manhattan atau Barcelona, ​​misalnya, menggabungkan keterhubungan jalan dengan kepadatan tinggi dengan sangat baik. Pola jalan yang tidak teratur tetapi sangat terhubung seperti Paris atau Tokyo juga berhasil — Anda tidak pernah jauh dari halte angkutan umum.

Terlebih lagi, cara penataan jalan sekarang menentukan pola pertumbuhan di kemudian hari. “Konektivitas jalanan pada dasarnya membatasi pilihan perjalanan orang-orang dan juga bagaimana kota dapat beradaptasi dan berkembang di masa depan,” kata Millard-Ball.

Selama sebagian besar abad ke-20, pertumbuhan perkotaan di Amerika Utara dan Eropa menekankan pembangunan yang dipimpin oleh mobil. Cul-de-sacs dianggap ramah keluarga dan lebih aman untuk anak-anak, tetapi berkontribusi pada ketergantungan mobil dan masalah lain yang terkait dengan gepeng.

Saat ini, setidaknya di negara-negara berpenghasilan tinggi, lebih banyak kota yang menjauh dari jaringan jalan yang terputus dan mengadopsi kebijakan yang mendorong berjalan kaki dan pembangunan berorientasi transit. Tren ‘hipsturbia’ melihat pengembang melayani kaum milenial dengan membangun lingkungan dengan akses berjalan kaki yang mudah ke kafe, restoran, dan toko-toko lokal.

Ini tidak terjadi di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah, di mana sebagian besar pertumbuhan populasi dunia terjadi, sebagian besar terjadi di pinggiran kota. Satu miliar orang saat ini diperkirakan tinggal di permukiman kumuh yang biasanya tumbuh tanpa perencanaan atau pengawasan pemerintah.

Kelas menengah juga tertarik ke pinggiran kota-kota ini untuk menghindari melonjaknya harga real estat di pusat kota. Perkembangan baru ini seringkali dibangun oleh kepentingan swasta dengan sedikit pertimbangan terhadap dampak lingkungan atau keadilan sosial.

“Saat kelas menengah membengkak di banyak negara ini dengan pertumbuhan pendapatan, preferensi untuk memiliki rumah yang lebih besar mengarah pada perpindahan ini ke pinggiran,” kata Anjali Mahendra, Direktur Penelitian di Ross Center for Sustainable Cities dari World Resource Institute . “Pengembang swasta datang untuk memenuhi permintaan itu.”

Diposting oleh : Singapore Prize

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.

Releated

Transit Informal Sangat Penting bagi Beberapa Orang. Bisakah Ini Mengatasi Covid-19?

Transit Informal Sangat Penting bagi Beberapa Orang. Bisakah Ini Mengatasi Covid-19?

[ad_1] Di ibu kota Kenya Nairobi, bisnis seperti biasa telah mulai kembali ke distrik komersial pusat, ketika pejalan kaki memadati jalan-jalan yang padat tempat para pedagang menjual barang dagangan mereka — setidaknya sampai pemerintah memerintahkan jam malam memaksa semua orang untuk pulang pada pukul 7 malam. Untuk berkeliling, sebagian besar komuter mengandalkan armada minivan dan […]