Kecelakaan Mobil Balap Dari Neraka — dan Ilmu Pengetahuan yang Menyelamatkan Pengemudinya

Kecelakaan Mobil Balap Dari Neraka — dan Ilmu Pengetahuan yang Menyelamatkan Pengemudinya

[ad_1]

Judul dengan kata tersebut keajaiban praktis menulis sendiri. Penggemar balap di mana-mana merayakan apa yang tampak seperti campuran keberuntungan dan berkat. Tetapi bagi para kutu buku pendiam yang biasanya bekerja di belakang layar — ahli kimia, insinyur, dan ahli biomekanis cedera seperti saya — kelangsungan hidup Grosjean jauh lebih mengasyikkan daripada keberuntungan buta.

Dari kamar rumah sakitnya setelah kecelakaan, Grosjean memuji perangkat Halo yang baru-baru ini diterapkan, sebuah cincin yang ditempatkan di atas kompartemen pengemudi yang dirancang untuk menyerap dampak tabrakan. Ini adalah struktur kokoh dari serat karbon yang dibentuk yang terlihat seperti lingkaran di atas “sel kelangsungan hidup” pengemudi, sebuah area yang dianggap paling tahan terhadap trauma. Halo tentu saja merupakan salah satu faktor; hal itu mencegah kepala Grosjean membentur penghalang pinggir jalan yang robek. (Grosjean sendiri sebelumnya merasa skeptis tentang perangkat keamanan yang relatif baru tetapi mengatakan bahwa dia sekarang telah menjadi seorang mualaf.) Tetapi setidaknya ada tiga kemajuan ilmiah brilian lainnya yang, bersama-sama, membuatnya tetap hidup: Sistem Penopang Kepala dan Lehernya, tali pengaman balapnya , dan setelan berteknologi tinggi berlapis logonya.

Kami tidak peka dengan gambar sinematik para pahlawan berbaju tank kotor yang berjalan perlahan menjauh dari ledakan mobil yang berkobar. Tapi seorang manusia di kehidupan nyata, yang terdiri dari daging yang mudah gosong, keluar dari tengah neraka berwarna jingga-merah sungguh menakjubkan. Yang tidak diketahui oleh sebagian besar penggemar dan penonton adalah, penghargaan atas kelangsungan hidup Grosjean diberikan kepada ilmu otomotif selama ratusan tahun.

Kembali pada tahun 2001, Dale Earnhardt Sr. melaju lebih dari 150 mph di NASCAR Daytona 500 ketika mobilnya menabrak penghalang, menyebabkan kecepatannya turun 43 mil per jam dalam 0,08 detik. Perubahan kecepatannya saja biasa-biasa saja, tetapi karena tabrakan terjadi dalam waktu yang singkat, tingkat akselerasi — atau dalam hal ini perlambatan — sekitar 25 G, atau 25 kali percepatan yang disebabkan oleh gravitasi. Itu berarti dampaknya pada tubuhnya sama seperti jika pilot jet tempur yang melaju dengan kecepatan suara menghantam hingga berhenti total dalam waktu kurang dari 1,5 detik.

Tubuh Earnhardt terkendali dengan baik, dan tetap di tempatnya. Namun, kepalanya tidak. Dan ternyata tidak. Kecelakaan tragis Earnhardt adalah saat menjadi jelas bahwa mobil balap membutuhkan pengekangan kepala dan leher.

Kepala Earnhardt, yang semakin berat karena beban helm balap, terlempar ke depan. Struktur internal lehernya tidak dapat menyerap kekuatan, yang memberikan tekanan luar biasa pada dasar tengkoraknya. Tengkorak itu retak sebagai tanggapan. Tiba-tiba tidak terkendali oleh infrastruktur tulang yang sekarang rusak yang biasanya menopang bagian kita yang lebih lunak, jaringan lunak otak, leher, pembuluh darah, dan tulang belakangnya mengalami kerusakan yang mematikan.

Jenis cedera ini, yang disebut fraktur tengkorak basilar, dulunya sangat umum terjadi dalam balapan, dan sering terjadi dalam beberapa dekade sejarah balap sebelum kematian Earnhardt. Karena pengemudi harus dapat melihat-lihat agar dapat berfungsi, sistem pengekangan difokuskan untuk menjaga tubuh tetap di dalam mobil, tetapi secara historis mereka mengabaikan bagian kepala dan leher.

Sampai, Robert Hubbard muncul pada 1980-an. Seorang PhD teknik biomedis dan ahli tes kecelakaan otomotif, Hubbard kadang-kadang menjadi awak sebagai anggota pit balap untuk teman-temannya di akhir pekan. Suatu hari di tahun 1981, Hubbard menemukan dirinya dengan perspektif baru yang sayangnya pribadi tentang patah tulang tengkorak basilar. Hari itu, di Mid-Ohio Sports Car Course, temannya, pengemudi Patrick Jacquemart, meninggal karena salah satunya. Hubbard dan saudara iparnya, juga teman Jacquemart, mulai bekerja.

Industri balap adalah budaya yang terkadang enggan menerima standar keselamatan baru. Pengemudi secara metaforis mendengus oktan untuk sarapan dan memprioritaskan kecepatan daripada keselamatan yang disediakan oleh olahraga yang lebih tenang, sehingga bagi mereka peralatan pelindung terkadang tampak seperti menambah bobot dan ketidaknyamanan. Tetapi setelah kematian Earnhardt — seorang legenda dalam olahraga ini dan seorang pria yang terkenal karena ketabahan dan keberaniannya — industri ini dipukul dengan kenyataan pahit bahwa ketabahan dan keberanian tidak relevan dalam menentukan kekuatan tulang punggung.

Diposting oleh : Togel Sidney

Releated