Lapisan Perak Coronavirus: Lebih Sedikit Mengemudi, Lebih Sedikit Gangguan

Lapisan Perak Coronavirus: Lebih Sedikit Mengemudi, Lebih Sedikit Gangguan

[ad_1]

Untuk semua penderitaan yang ditimbulkan Covid-19, perintah perlindungan di tempat yang diberlakukan atas nama kesehatan masyarakat telah menghasilkan beberapa manfaat, setidaknya untuk mengemudi. Pengendara Amerika menempatkan setengah mil pada odometer mereka seperti yang biasanya mereka lakukan sepanjang tahun ini, menurut Arity, sebuah perusahaan analisis data. Salah satu akibatnya adalah berkurangnya polusi udara. Lainnya adalah lebih sedikit kecelakaan, menyelamatkan nyawa dan uang. Di California saja, tabungan tersebut berjumlah sekitar $ 40 juta setiap hari, lebih dari $ 1 miliar sejak negara bagian itu memasuki mode lockdown pada bulan Maret.

Angka itu — yang disajikan dalam studi baru oleh para peneliti di UC Davis — mengejutkan hanya jika Anda tidak mempertimbangkan riak ekonomi dari sebuah kehancuran. Menghitung biaya medis dan kerugian produktivitas yang berasal dari cedera dan kematian, kecelakaan mobil merugikan ekonomi AS lebih dari $ 75 miliar pada tahun 2017. Kerusakan properti, tanggap darurat, biaya asuransi, kemacetan, dan kasus pengadilan yang tak terhindarkan, dan itu jauh lebih banyak. Pada tahun 2010, tahun terakhir di mana jumlah keseluruhan tersedia, kecelakaan menelan biaya US $ 242 miliar. California menyumbang $ 20 miliar dari jumlah itu.

Baca semua liputan virus corona kami di sini.

Ya, bahkan tumpukan uang itu hanyalah sarang tikus mondok dalam bayang-bayang gunung kehancuran ekonomi akibat virus korona baru, yang telah mendorong 26 juta orang Amerika kehilangan pekerjaan dan menghabiskan $ 2 triliun Undang-Undang Peduli dalam beberapa minggu. Tapi tabungan California $ 40 juta per hari layak dipertimbangkan untuk setidaknya dua alasan.

Pertama, ini menjelaskan harga yang sering diabaikan karena sangat bergantung pada mobil pribadi. Sekitar 86 persen komuter AS mengemudi sendiri ke dan dari tempat kerja, dan dengan melakukan itu hidup dengan risiko kecelakaan kecil tapi nyata yang dapat membunuh, melukai, atau membuat mereka tidak nyaman. Dengan penumpang-mil, bergerak dengan bus atau kereta api sepersepuluh sama mematikan, atau kurang, menurut Dewan Keamanan Nasional.

Kedua, tabungan berasal dari perintah penampungan di tempat, strategi baru pemerintah untuk mengendalikan pandemi. “Memahami bagaimana kebijakan bekerja penting untuk dilakukan secepat mungkin sehingga Anda dapat meningkatkan dampak positif dan mencoba mengurangi dampak negatif,” kata Fraser Shilling, yang menjadi pengarah Pusat Ekologi Jalan UC Davis dan menulis laporan tersebut. “Apa dampak dari hal yang Anda buat dengan cepat?”

Studi Shilling mencakup jalan bebas hambatan California untuk jangka waktu lebih dari tiga minggu, mulai 22 Maret, beberapa hari setelah aturan berlindung di seluruh negara bagian diberlakukan. Dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2019, lalu lintas di jalan raya tersebut turun sebanyak 55 persen. Kecepatan kendaraan rata-rata naik sekitar 4 mph, dan kecelakaan turun menjadi sekitar 500 per hari, dari 1.000. Dua ratus tiga puluh tujuh orang tewas atau terluka, turun dari 448 pada periode yang sama pada tahun 2019. Penurunan itu terjadi dengan data yang diambil Shilling dari empat rumah sakit di wilayah Sacramento, yang menunjukkan penurunan gabungan 38 persen cedera pada pengendara dan pengendara sepeda motor dan a 46 persen penurunan cedera pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Data nasional Arity terlihat serupa. Berdasarkan info dari 23 juta pengemudi, dilaporkan penurunan lebih dari 50 persen pada jarak tempuh kendaraan. Penurunan terbesar, lebih dari 60 persen, terjadi di New York, New Jersey, dan Michigan. Negara bagian yang lebih pedesaan mengalami perubahan yang lebih kecil: Mengemudi turun kurang dari 45 persen di Arkansas, Idaho, Kentucky, Utah, dan Wyoming.

Untuk menghitung penghematan dari jalan baru yang lebih aman di California, Shilling menggunakan rumus dari Federal Highway Administration, yang memperhitungkan hal-hal seperti kerusakan properti, kehilangan waktu di tempat kerja, klaim asuransi, dan nilai moneter kehidupan manusia. Hasilnya adalah perkiraan kasar, karena tidak jelas bagaimana pergolakan ekonomi saat ini dapat mengubah asumsi yang mendasari matematika. Kemacetan, misalnya, tidak memakan biaya sebanyak biasanya, karena lebih sedikit orang yang mengemudi ke tempat kerja. Tetapi biayanya mungkin lebih tinggi di California daripada secara nasional, berkat biaya hidup yang tinggi di Golden State. “Pasti ada ruang gerak,” kata Shilling. Menurutnya tabungan sebenarnya lebih signifikan. Ini minimal.

Diposting oleh : Singapore Prize

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.

Releated

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

[ad_1] Kota-kota dunia tumbuh dengan cepat. Setengah dari umat manusia sudah tinggal di daerah perkotaan, dan 2,5 miliar orang lainnya dapat bergabung dengan mereka pada tahun 2050, perkiraan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Meskipun pertumbuhan perkotaan tidak dapat dihindari, perluasan perkotaan — dengan perjalanan panjang dan kemacetan yang meningkat — tidak harus demikian. Di negara maju, kota perlahan-lahan […]