Manual Arcane Ini Bisa Membuka Jalan Menuju Lebih Banyak Kota Ramah Manusia


Ada alasannya bahwa tanda berhenti di Sheboygan terlihat seperti tanda berhenti di Seattle. Ada alasan mengapa jalur jalan dibagi dengan tanda putih dan kuning di kedua tempat juga. Ada juga alasan mengapa, jika simbol jalur sepeda yang terukir di jalan disertai dengan kata, seperti “SLOW”, sepeda selalu didahulukan. Alasannya adalah 862 halaman dan telah ada, dalam satu atau lain bentuk, selama 85 tahun: Manual untuk Perangkat Kontrol Lalu Lintas Seragam.

Gagasan di balik manual ini adalah, agar jalan aman, jalan harus konsisten, di mana pun orang mengemudi, berjalan, atau menggunakan skuter. Manual ini adalah “representasi visual tentang aturan jalan,” kata Jeff Lindley, wakil direktur eksekutif Institute of Transportation Engineers. Ini tidak akan memberi tahu Anda kapan harus memutar, tetapi itu akan memberi tahu Anda tanda yang Anda butuhkan untuk membantu pengemudi yang tidak mengerti menavigasi bundaran. “Ini bukan bacaan pengantar tidur malam yang benar-benar menyenangkan,” kata Luke Schwartz, manajer transportasi untuk kota San Luis Obispo, California.

Untuk insinyur transportasi, manual ini mirip dengan Alkitab profesional, yang mereka baca setiap minggu, jika tidak setiap hari. Di dalamnya ada campuran wajib wajib, mungkin bagus seharusnya, dan OK-to-do mays. Administrasi Jalan Raya Federal, badan Departemen Transportasi AS yang telah mengendalikan apa yang ada dalam manual sejak tahun 1971, menyatakan bahwa para insinyur harus selalu menggunakan penilaian profesional mereka untuk menentukan apakah rambu jalan, marka jalur, atau stensil sepeda tertentu berfungsi untuk situasi tersebut.

Sekarang manual mendapatkan pembaruan pertamanya dalam 11 tahun. Itu memunculkan kritik yang mengatakan itu sudah ketinggalan zaman dan terlalu fokus pada mobil daripada orang yang berjalan kaki atau roda dua. Beberapa pejabat kota menginginkan kebebasan untuk membuat rambu lalu lintas, marka, dan konfigurasi jalan yang memenuhi jalan lokal mereka, dan beragam pilihan—bus, moped, eskuter—kini tersedia bagi penduduk mereka. Mereka menginginkan fleksibilitas untuk memilih marka jalur sepeda yang berbeda atau memasang penyeberangan warna-warni, pilihan yang tidak didukung oleh manual. (Pejabat federal telah mengeluarkan surat dengan kata-kata tegas ke kota-kota termasuk St. Louis, Ames, Iowa, dan Lexington, Kentucky, mendesak mereka untuk menerapkan penyeberangan yang kreatif.) Awal tahun ini, beberapa kelompok transportasi progresif meluncurkan upaya untuk tidak hanya mengubah manual, tetapi untuk membingkai ulang dan menulis ulang.

Perselisihan tentang seperangkat aturan federal yang tidak jelas menunjukkan tren yang lebih besar dalam perencanaan transportasi: fokus baru untuk membuat jalan-jalan adil, sadar iklim, dan aman untuk semua orang, bukan hanya mereka yang berada di mobil.

Secara nasional, statistik keselamatan bergerak ke arah yang salah. Data awal yang dikumpulkan oleh Asosiasi Keselamatan Jalan Raya Gubernur menemukan peningkatan 4,8 persen kematian pejalan kaki tahun lalu. Faktor dalam pengurangan mengemudi karena pandemi dan jumlahnya menjadi lebih mengerikan: peningkatan 21 persen kematian pejalan kaki per kilometer kendaraan yang ditempuh. Itu lompatan terbesar sejak pemerintah mulai mencatat angka tersebut pada tahun 1975.

“Inilah saatnya untuk mengatakan, ‘Harusnya seperti apa semangat dokumen itu? Dan apa jalan terbaik ke depan?’” kata Zabe Bent, direktur desain di Asosiasi Nasional Pejabat Transportasi Kota, sebuah kelompok yang mewakili departemen transportasi kota di Amerika Utara yang mempelopori upaya untuk membingkai ulang manual.

Administrasi Jalan Raya Federal merilis rancangan perubahan yang diusulkan akhir tahun lalu. Terakhir kali manual mendapat pembaruan, beberapa ribu orang, sebagian besar profesional transportasi, mengirimkan komentar. Tahun ini, 26.000 komentar mengalir dari seluruh negeri.

Diposting oleh : Lagutogel