Mustang Mach-E Memberikan Sentakan — Jika Anda Dapat Menemukan Muatan


Ada datang a Saat mengemudikan mobil listrik baru dengan pretensi sportif, di mana Anda menetap, lihat sekilas dengan licik, dan pin throttle. Listrik berpacu dari baterai ke motor, yang memutar roda dengan keganasan yang mengejutkan. Anda merasakan lonjakan torsi yang mulus dan menikmati petunjuk singkat tentang ketidakstabilan, goyangan kecil saat mobil terasa seperti akan menghentikan traksi, namun selalu pulih seketika, seolah tidak ada yang salah.

Saya mengalami banyak momen seperti mengemudikan Mustang Mach-E baru selama liburan Thanksgiving, ketika jalanan jauh lebih sepi dari biasanya sepanjang tahun ini, sehingga ada banyak ruang untuk mengevaluasi kuda bersemangat. Mobil baru itu debut bulan ini, lebih dari setahun setelah diumumkan. Kami sudah membahas teknologinya secara mendetail, jadi sekarang saatnya mencobanya di jalan yang sebenarnya. Pertanyaan kuncinya: Bagaimana itu sebagai mobil? Bagaimana itu sebagai listrik mobil? Dan bagaimana itu sebagai listrik Mustang?

Pertama, penyegar: Mach-E hadir dalam varian standar dan jarak jauh, baik dalam penggerak belakang motor tunggal atau penggerak semua roda motor ganda. Motor magnet permanennya menghasilkan, dalam versi AWD First Edition yang saya uji, 346 tenaga kuda dan torsi 428 pon-kaki. Ini memiliki jangkauan yang divalidasi EPA hingga 300 mil dengan paket baterai jarak jauh 88-kWh, atau serendah 211 mil dengan paket standar 68-kWh dengan penggerak semua roda. Model Edisi Pertama memberikan jangkauan 270 mil, dan waktu 0-60 4,8 detik. Versi GT Performance, diharapkan tahun depan, akan tiba dengan 480 tenaga kuda, torsi 634 pound-feet, dan waktu 0-60 waktu 3,5 detik.

Mulai dari $ 42.895 (Edisi Pertama adalah $ 58.300), mobil ini tidak diragukan lagi adalah sebuah crossover, dengan kursi belakang yang lapang, banyak ruang penyimpanan di bagasi, dan sedikit lebih banyak di “bagian” di bawah kap mesin. Ini menampilkan garis pengap dari mobil yang dimodelkan setelah mesin jalanan yang agresif yang telah direvisi untuk aerodinamika yang halus dan kebisingan angin yang minimal. Tampilannya tidak akan menarik bagi semua orang, tetapi ini khas dan menghindari jebakan mencoba terlihat terlalu mirip model yang menginspirasinya. Ini adalah miliknya sendiri, yang merupakan penghargaan Ford. Perawatan kisi-kisi sangat berhasil, memecahkan masalah rumit tentang bagaimana membuat bagian depan mobil terlihat berorientasi pada kinerja dengan tepat tanpa perlu asupan udara yang banyak. Logo kuda poni terlihat bagus di sana.

Mustang sangat nyaman dan mudah untuk digunakan, dengan interior yang dirancang dengan cerdas, meskipun dengan kombinasi tombol / pegangan yang sedikit tidak intuitif sebagai pengganti pegangan pintu konvensional. Orang-orang harus menatap mereka sejenak untuk mengetahuinya. Sistem infotainment SYNC 4A yang baru, sejujurnya, sebuah wahyu, menawarkan salah satu antarmuka terbaik dan paling ramah pengguna di jalan, dengan layar 15,5 inci dan sistem ubin yang membagi-bagikan menu multilayer yang dapat membuat orang gila. Ini menyesuaikan dengan preferensi setiap pengguna, termasuk saran saat mempelajari rute Anda, dan akan diperbarui melalui udara berulang kali.

Tentu saja, ia juga memiliki fungsi khusus EV yang dimasukkan ke dalam sistem infotainment. Ini termasuk opsi untuk menjadwalkan pengisian daya selama jam sibuk di luar jam sibuk, status baterai dan informasi tingkat pengisian daya, dan kontrol yang dapat menyiapkan suhu kabin saat mengisi daya untuk meminimalkan pengurasan baterai setelah perjalanan dimulai. Sebagian besar fitur dapat dikontrol dari jarak jauh melalui aplikasi ponsel cerdas. Sistem juga mencakup analisis efisiensi. Dalam satu perjalanan 200 mil di jalan raya dan jalan pinggiran kota, saya mencapai 2,7 mil per kWh, kurang dari 4,1 yang mampu dicapai Tesla Model 3, tetapi konsisten dengan banyak pesaing dan mencerminkan cara mengemudi saya yang cukup agresif. Di bawah penggunaan ringan, saya secara rutin melihat 3,2 mil per kWh.

Diposting oleh : Lagutogel