Perangkat Lunak Ini Bertujuan Membuat Penerbangan Anda Lebih Lancar—dan Membantu Planet


Mengencangkan kursi ikat pinggang dan mengetahui penerbangan Anda sedang dalam perjalanan ke tujuannya: Bagus. Terjebak dalam kemacetan lalu lintas aspal dan menunggu penerbangan Anda lepas landas: Tidak terlalu menyenangkan. Ternyata menunggu juga tidak baik untuk planet ini.

Terbang dengan pesawat sudah menjadi salah satu hal paling intensif emisi yang dapat Anda lakukan. Secara global, penerbangan menghasilkan lebih dari 1 miliar ton emisi karbon pada 2019, lebih dari 2 persen dari semua emisi yang dihasilkan manusia—lebih dari pengiriman atau kereta api. Mesin pesawat juga memancarkan nitrogen oksida, partikel jelaga, dan uap air, yang juga berkontribusi pada pemanasan planet ini.

Lepas landas dan mendarat biasanya hanya bagian pendek dari penerbangan, tetapi menyumbang seperempat dari emisinya, menurut NASA. Pesawat berhenti yang tidak perlu selama proses itu meningkatkan penggunaan bahan bakar. Akan lebih baik bagi semua orang—termasuk penumpang—jika pesawat keluar dan masuk bandara dengan lancar.

Itu karena mesin pesawat dirancang untuk beroperasi di udara, kata Hamsa Balakrishnan, seorang profesor aeronautika dan astronotika di MIT yang mempelajari operasi bandara. Ketika pesawat menunggu di gerbang mereka, mereka mengandalkan sistem tenaga tambahan untuk menjaga hal-hal penting tetap berjalan. Tetapi begitu sebuah pesawat mundur, ia mulai menjalankan mesinnya, dan membakar bahan bakar. Bermalas-malasan di bandara juga merusak kualitas udara setempat, kata Balakrishnan—orang-orang tinggal dan bekerja lebih dekat ke bandara daripada di tengah langit. Itu juga berisik.

Sekarang Administrasi Penerbangan Federal dan NASA telah menciptakan sistem untuk memperlancar lepas landas dan mendarat, mengurangi penundaan dan emisi yang tidak perlu dalam prosesnya. Ilmuwan roket sungguhan terlibat—sistem itu berkembang dari pekerjaan NASA untuk membantu pesawat ruang angkasa membangun lintasan yang stabil ke luar angkasa.

Saat ini, sebagian besar bandara membuat antrean untuk lepas landas, berdasarkan saat pesawat mundur dari gerbang. Hal itu dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas di landasan pacu, dan landasan pacu yang kelebihan beban di mana pesawat menganggur saat menunggu lepas landas. Selain itu, pengendali lalu lintas udara tidak selalu mengetahui berapa lama waktu yang dibutuhkan pesawat untuk naik taksi dan naik ke udara. Faktanya, sementara FAA mendapatkan jadwal masing-masing maskapai, pengontrol tidak tahu persis kapan penerbangan akan berangkat sampai menyentuh bagian tertentu dari jalan. Mereka menangani ketidakpastian ini dengan membangun buffer, waktu ekstra di sana-sini yang memastikan bahwa seluruh sistem beroperasi tanpa hambatan. Akibatnya, “ada banyak inefisiensi yang terjadi,” kata Balakrishnan, profesor MIT.

Bagi penumpang, ketidakefisienan terlihat seperti menunggu naik pesawat yang seharusnya mendarat 30 menit yang lalu, atau terikat di kursi yang tidak nyaman saat menunggu di antrean pesawat untuk lepas landas. Untuk maskapai penerbangan, inefisiensi terlihat seperti membakar bahan bakar yang tidak perlu—dan melepaskan emisi yang tidak perlu ke udara.

Perangkat lunak baru ini merupakan bagian dari upaya dua dekade untuk memodernisasi sistem kontrol lalu lintas udara negara itu. Ini menggabungkan 11 bit data real-time dari maskapai penerbangan—termasuk saat pesawat benar-benar meninggalkan gerbang, dan saat pesawat lain benar-benar menabrak landasan—untuk membuat koreografi pergerakan pesawat masuk dan keluar bandara dengan lebih akurat. Bukan karena informasinya begitu rumit, atau baru. Itu karena para pemain di bandara—operator, pengatur lalu lintas udara, maskapai penerbangan—memiliki cara untuk membagikannya secara otomatis, dalam waktu nyata, dengan lebih sedikit panggilan telepon. Akhirnya, sistem harus mematikan strip kemajuan kertas yang digunakan pengontrol untuk melacak penerbangan secara manual, menciptakan sistem serba digital yang dapat, misalnya, mengingatkan pengontrol ketika landasan pacu tertentu ditutup.

Sistem ini dapat menghemat banyak bahan bakar. Setelah FAA menghabiskan empat tahun menguji perangkat lunak baru dengan American Airlines di Bandara Internasional Charlotte Douglas di North Carolina, FAA menyimpulkan bahwa pengurangan waktu taksi menghemat lebih dari 275.000 galon bahan bakar per tahun, setara dengan 185 penerbangan antara New York dan Chicago dengan pesawat. Boeing 737. Emisi karbon turun lebih dari 2.900 ton per tahun, kira-kira jumlah yang sama yang dikeluarkan oleh pembakaran 15 gerbong batu bara. Untuk penumpang, proyek ini mengurangi penundaan hampir 40 menit sehari. Untuk bandara Charlotte—yang merupakan salah satu yang tersibuk di dunia, jika mencakup penerbangan komersial, kargo, militer, dan pribadi—itu berarti “Anda bisa mendapatkan lebih banyak pesawat di dalam dan di luar daratan,” kata Haley Gentry, direktur penerbangan bandara . “Kami memaksimalkan penggunaan trotoar yang kami miliki.”

Diposting oleh : Lagutogel