Perusahaan Ride-Hail Membuat Hidup Lebih Sulit untuk Skuter

Perusahaan Ride-Hail Membuat Hidup Lebih Sulit untuk Skuter

[ad_1]

Robotaxis tidak ada namun. Beberapa ahli menduga mereka tidak akan beredar luas selama dekade berikutnya. Tapi awal bulan ini, negara bagian California mengadopsi aturan baru yang mengatur bagaimana layanan ride-hail tanpa pengemudi di belakang kemudi dapat bekerja.

Ada aturan terpisah untuk kendaraan otonom dengan pengemudi yang aman, dan yang tidak. Tetapi operator dari kedua jenis layanan tersebut harus menyerahkan banyak informasi kepada pemerintah: data di mana pengendara robotaxi diambil dan diturunkan; berapa mil perjalanan kendaraan; apakah kendaraan bertenaga gas atau listrik; apakah tumpangan tersedia di komunitas yang kurang terlayani; dan rencana keselamatan, yang dapat dikomentari oleh orang California.

Aturan tersebut sangat kontras dengan aturan ride-hail pertama yang diadopsi negara bagian pada 2013. Kemudian, perdebatan hari ini lebih, “Apa sih bisnis Lyft dan Uber ini, dan apakah akan bertahan dalam pertempuran dengan industri taksi?“Daripada”Bagaimana model bisnis ini akan mengubah dunia?”Sekarang, semua orang menganggap regulasi transportasi lebih serius — dan para joki mempertimbangkannya.

Jika Anda bertanya-tanya mengapa agen utilitas dapat menentukan cara kerja taksi kendaraan otonom, ketahuilah itu adalah cukup aneh. Badan tersebut, yang didirikan pada awal abad ke-20 untuk mengawasi perusahaan gas dan listrik, sekarang mengatur telekomunikasi, rel kereta api, dan layanan transportasi milik pribadi, seperti limusin, bus wisata, dan feri. Secara historis, taksi telah menjadi domain pembuat aturan kota. Lalu datanglah hujan es. Pada 2013, di tengah perselisihan tentang apa itu ride-hail, dan berapa lama perusahaan pemula ini akan bertahan, regulator California mengindahkan pelobi perusahaan dan membuat aturan untuk perusahaan seperti Uber dan Lyft.

Perusahaan ride-hail mengambil keputusan itu, dan pelobi mereka mendorongnya sebagai model di tempat lain. Saat ini, lebih dari 40 badan pembuat undang-undang negara bagian telah mengesahkan sebagian besar undang-undang ramah industri yang mengatur tumpangan — dan mencabut kekuasaan kota untuk mengawasi layanan atau menetapkan aturan mereka sendiri.

Seiring waktu, banyak pejabat kota melihat undang-undang tersebut sebagai kesepakatan yang buruk. Layanan tumpangan tidak hanya mengganggu industri taksi yang stagnan. Mereka mengeluarkan beberapa orang dari transit. Mereka tersumbat di jalan-jalan, terutama di pusat kota yang sibuk. Bahkan jika, seperti teori perusahaan, lebih banyak orang menyerahkan mobil pribadi mereka, naik-turun berkontribusi pada lonjakan total jarak tempuh kendaraan. (Ternyata pengemudi perlu melakukan perjalanan antar ongkos.) Namun, hanya sedikit pemimpin lokal yang bisa melakukan hal itu. Mengizinkan badan-badan negara bagian untuk melakukan panggilan di “kota-kota yang tidak diberdayakan”, kata Marla Westervelt, seorang analis kebijakan transportasi yang bekerja di LA Metro dan perusahaan saham skuter Bird. “Ini mengatur kerangka untuk semua pertarungan yang kita alami sekarang. Itu adalah dosa asal. “

Perhatikan baik-baik percakapan — dan perselisihan — yang muncul di sekitar transportasi dan teknologi, dan Anda akan melihat hantu dari keputusan kebijakan asli tersebut, dan upaya pihak berwenang untuk menarik kembali kekuasaan yang telah hilang. Kota-kota, terutama yang besar seperti San Francisco, Chicago, Washington, DC, dan Los Angeles, menjadi lebih tegas dalam mengawasi perusahaan transportasi — terutama perusahaan transportasi yang masuk ke kota dengan pelat nomor California dan setumpuk pendanaan modal ventura. (Chicago dan DC termasuk di antara yang pertama mengenakan pajak perjalanan hujan es untuk mensubsidi angkutan umum.) Untuk kota-kota tersebut, pertanyaannya adalah: Bagaimana kita dapat mengarahkan bisnis swasta ini ke arah barang publik? Dan bagaimana kita bisa memberikan kuasa yang cukup atas mereka untuk melakukan itu?

Perusahaan mikromobilitas — orang-orang yang membanjiri blok Anda dengan skuter listrik dan sepeda bersama beberapa tahun yang lalu — telah menanggung beban dari pendekatan baru ini. Sebagian alasannya praktis: Kota-kota pada umumnya memiliki otoritas atas trotoar mereka dengan cara yang tidak mereka lakukan terhadap kendaraan yang naik kendaraan. Setelah yang pertama, dan terkadang tanpa pemberitahuan, perkenalan skuter di jalan menyebabkan reaksi publik, banyak pemerintah kota memilih pendekatan baru: Mereka memperlambat segalanya.

“Kami ingin tahu, ‘Apa perannya [of scooters] di jaringan transportasi? Apakah orang benar-benar menggunakannya untuk bersenang-senang? Apakah mereka mengambil alih tempat berjalan kaki dan bersepeda? Atau apakah mereka benar-benar melakukan perjalanan mengemudi? ” kata Tilly Chang, direktur eksekutif otoritas transportasi kabupaten San Francisco, yang memantau kemacetan kota.

Diposting oleh : Lagutogel

Releated

Teks Yang Didukung AI Dari Program Ini Bisa Menipu Pemerintah

Teks Yang Didukung AI Dari Program Ini Bisa Menipu Pemerintah

[ad_1] Pada bulan Oktober 2019, Idaho mengusulkan untuk mengubah program Medicaidnya. Negara bagian membutuhkan persetujuan dari pemerintah federal, yang meminta umpan balik publik melalui Medicaid.gov. Sekitar 1.000 komentar tiba. Tapi setengahnya bukan dari warga yang peduli atau bahkan troll internet. Mereka dihasilkan oleh kecerdasan buatan. Dan sebuah penelitian menemukan bahwa orang tidak dapat membedakan antara […]

Algoritma Membantu Komunitas Mendeteksi Pipa Timbal

Algoritma Membantu Komunitas Mendeteksi Pipa Timbal

[ad_1] Lebih dari enam Bertahun-tahun setelah penduduk Flint, Michigan, menderita keracunan timbal yang meluas dari air minum mereka, ratusan juta dolar telah dihabiskan untuk meningkatkan kualitas air dan meningkatkan perekonomian kota. Namun warga masih melaporkan sejenis PTSD komunitas, menunggu di antrean panjang toko bahan makanan untuk membeli air kemasan dan filter. Laporan media Rabu mengatakan […]