Semua Kendaraan Listrik Itu Mengalami Masalah untuk Membangun Jalan


Minggu lalu, Washington Gubernur Jay Inslee — orang yang, saat mencalonkan diri sebagai presiden dua tahun lalu, mengusulkan larangan nasional atas penjualan mobil bertenaga gas pada tahun 2030 — memveto larangan penjualan mobil bertenaga gas di seluruh negara bagian pada tahun 2030.

Alasan langkah yang membingungkan itu, kata Inslee dalam sebuah pernyataan, adalah ketentuan yang terselip dalam undang-undang. Bahasa tersebut mengatakan target 2030 akan berlaku hanya jika anggota parlemen membuat program untuk menagih pengemudi berdasarkan seberapa jauh mereka mengemudi setiap tahun.

RUU itu dipuji sebagai terobosan untuk kendaraan listrik dan kebijakan iklim AS, lebih agresif daripada tenggat waktu dari negara bagian seperti California, Massachusetts, dan New York, yang telah menetapkan pandangan mereka pada tahun 2035. Washington berencana untuk mengikuti aturan California dan menghentikan penjualan mobil bertenaga gas pada tahun 2035.

Namun ada hambatan dalam rencana tersebut: Negara ini menggunakan pajak gas untuk mendanai pembangunan dan pemeliharaan segala sesuatu mulai dari jalan raya dan jembatan hingga bus dan feri. Dengan semakin banyaknya kendaraan listrik yang diluncurkan, penjualan bahan bakar akan menurun — bersama dengan pendapatan dari pengenaan pajak.

Matthew Metz, pendiri dan direktur eksekutif grup lingkungan Coltura yang berbasis di Seattle, mengatakan dia terkejut dan kecewa karena Inslee melewatkan kesempatan untuk menetapkan tenggat waktu penjualan nol emisi paling awal di negara itu. Dia mengatakan menandatangani undang-undang, bahkan dengan program pajak per mil terlampir, akan mencegah kecemasan masa depan tentang pembayaran infrastruktur negara. Anggota parlemen “dapat terus menyelesaikan masalah ini, tetapi pada akhirnya harus berhenti,” kata Metz.

Di AS, pajak bahan bakar kendaraan negara bagian dan federal menyumbang 40 persen dari pendanaan transportasi — sumber pendapatan terbesar. Tetapi pemerintah federal belum menaikkan pajak gas sejak 1993, ketika ditetapkan pada 18,4 sen per galon. Sejak 2008, Kongres telah mengalokasikan dana tambahan dari tempat lain, tetapi situasinya tidak berkelanjutan: Kantor Anggaran Kongres mengatakan bahwa jika sistem pendanaan tidak berubah pada tahun 2030, pendanaan transportasi federal akan melebihi anggarannya sebesar $ 188 miliar. Setidaknya 36 negara bagian telah menaikkan pajak bahan bakar mereka sejak 2010 untuk menghasilkan lebih banyak uang.

Sementara itu, kendaraan menjadi lebih hemat bahan bakar — dan sebagian kecil kendaraan AS tidak menggunakan bahan bakar sama sekali. Produsen mobil berjanji untuk menghabiskan dekade berikutnya meluncurkan model bertenaga baterai. (Adakah yang menginginkan versi listrik dari kendaraan terlaris di Amerika, pikap Ford F-150? Anda dapat membelinya pada tahun 2022.)

Transisi itu penting bagi planet ini. Dua puluh sembilan persen emisi gas rumah kaca negara itu berasal dari sektor transportasi, dan hampir 60 persen di antaranya berasal dari kendaraan ringan. Banyak yang percaya bahwa melistriki sistem transportasi negara harus menjadi elemen kunci dari setiap rencana untuk melawan perubahan iklim.

“Anggota parlemen akan menyadari bahwa ya, Anda memenuhi tujuan lingkungan ini” dengan menetapkan target elektrifikasi yang ambisius, kata Douglas Shinkle, yang mengarahkan program transportasi di National Conference of State Legislatures. “Tapi pada saat yang sama, Anda berdampak negatif pada sistem yang dikendarai kendaraan itu.”

Itulah sebabnya para pembuat kebijakan seperti di negara bagian Washington tertarik pada biaya pengguna jalan raya. Secara teori, kebijakannya sederhana: Alih-alih membayar pajak untuk setiap galon bahan bakar yang mereka gunakan, pengemudi akan membayar pajak per mil yang mereka kendarai. Menteri Transportasi AS, Pete Buttigieg, mendukung gagasan itu pada Maret, meski tidak masuk dalam proposal infrastruktur Presiden Biden. Juga pada bulan Maret, Federal Highway Administration mengumumkan akan mendanai delapan program percontohan biaya pengguna jalan tingkat negara bagian dan regional. Setidaknya 13 negara bagian telah memperkenalkan undang-undang tentang retribusi jalan, kata Shinkle.

Tetapi negara bagian yang telah bereksperimen dengan dan bahkan menerapkan retribusi jalan — klub yang mencakup California, Hawaii, Minnesota, Oregon, Utah, dan Virginia — telah mengalami banyak pertanyaan pelik. Memungut pajak gas itu mudah dan murah; pengemudi membayar di pompa. Tetapi biaya per mil akan membutuhkan pengumpulan data dan biaya dari jutaan kendaraan. Beberapa negara bagian telah bereksperimen dengan transponder radio, yang lain dengan perangkat yang dihubungkan ke kendaraan dan mengirim data ke departemen transportasi. Para skeptis telah menyuarakan keprihatinan tentang pelacakan lokasi penduduk. Dan tidak jelas apakah sistem seperti itu akan menghasilkan lebih banyak uang daripada biayanya.

Diposting oleh : Lagutogel