Seorang Anggota Parlemen Ingin Kereta Cepat untuk Meningkatkan Ekonomi AS

Seorang Anggota Parlemen Ingin Kereta Cepat untuk Meningkatkan Ekonomi AS

[ad_1]

Perwakilan Terdakwa Seth Moulton cinta melatih terlalu banyak dengan risiko Anda. Ya, untuk sementara waktu, Demokrat Massachusetts bekerja di proyek kereta api berkecepatan tinggi di Texas, yang sekarang akhirnya menuju upacara peletakan batu pertama. Dia didesak untuk membangun terowongan rel baru di Boston. Dia pendorong kereta komuter. Tapi tanyakan mengapa dia menyukai kereta, dan dia akan mengoreksi Anda, dengan tegas. “Bukannya aku begitu suka kereta,” katanya. “Kita harus memiliki sistem transportasi yang seimbang dan memberikan pilihan kepada orang-orang.”

Pada hari Selasa, Moulton mengumumkan rencana ambisius — dan mahal — untuk melakukan hal itu. Dalam RUU dan buku putih yang menyertainya, anggota kongres itu mengusulkan pemerintah federal menghabiskan $ 205 miliar selama lima tahun untuk jaringan kereta api nasional berkecepatan tinggi. Uang itu, pada gilirannya, dapat mendorong $ 243 miliar lagi dalam bentuk investasi negara bagian, lokal, dan swasta yang sesuai, kata Moulton. RUU tersebut akan menciptakan visi nasional jaringan kereta api yang bersatu yang dapat memandu investasi masa depan dan akan meniadakan peraturan untuk mempercepat konstruksi. Ini akan mendorong perusahaan swasta untuk mengoperasikan jaringan kereta api baru, daripada, katakanlah, Amtrak, yang memproyeksikan kerugian $ 700 juta tahun ini. Ini mengutip perusahaan seperti Virgin Trains USA, yang menjalankan dan berharap untuk memperluas jalur kereta api di Florida, dan Texas Central Railway, mantan majikan Moulton, yang sedang bekerja untuk membangun satu di Lone Star State, sebagai model.

Cukup dengan uang dan bayangkan ini: Dallas ke Houston tanpa naik mobil 3,5 jam. Dari Chicago ke Atlanta, dengan penundaan cuaca yang lebih sedikit dan singgah di Indianapolis dan Chattanooga di sepanjang jalan. Portland ke Vancouver dengan kecepatan 220 mph. LAX ke SFO — rute maskapai penerbangan domestik tersibuk di AS — dalam waktu kurang dari tiga jam tanpa benar-benar memasuki ruang keberangkatan atau kedatangan terkutuk. Lebih sedikit polusi (jalur rel ini akan menjadi listrik) dan lebih sedikit kematian. (Tidak ada yang meninggal di sistem kereta kecepatan tinggi Shinkansen Jepang dalam 55 tahun sejarahnya, dibandingkan dengan 36.120 di jalan raya Amerika tahun lalu saja. Kursi lebar dan nyaman dengan banyak ruang untuk kaki, matahari bersinar melalui jendela.

Visi ekspansif tersebut pasti akan menghadapi tentangan keras dan akan menguji keinginan Washington untuk paket stimulus berbasis infrastruktur yang mahal yang dirancang untuk melawan pusat ekonomi yang dipicu pandemi. Pada akhir Maret, Presiden Trump memberi isyarat di Twitter bahwa dia tertarik, memberikan dukungan untuk rencana “SANGAT BESAR & BERANI” yang berfokus pada “membangun kembali infrastruktur County kami yang dulu hebat!” (Maksudnya “negara.”) Namun dalam sebuah pernyataan minggu lalu, Kantor Manajemen dan Anggaran presiden mencantumkan prioritas stimulus utamanya sebagai pembebasan pajak gaji, membebaskan perusahaan dari kewajiban, dan “mengizinkan reformasi untuk memfasilitasi proyek infrastruktur” —sangat jauh dari program infrastruktur yang berani dan luas. Pengamat Kongres mengatakan antusiasme Partai Republik untuk menulis cek seperti itu berkurang, dan cepat.

Namun, rencana Moulton menggemakan gagasan yang muncul di lingkaran kebijakan transportasi. Pandemi telah mengubah cara kerja dan bermain orang Amerika yang tinggal di rumah. Jalan-jalan telah dikosongkan karena semua kecuali pekerja penting telah menghentikan perjalanan harian mereka. Mereka yang dapat beralih dari angkutan umum — koridor yang sempit, permukaan yang dipenuhi entah apa — untuk bersepeda, berjalan kaki, bahkan mungkin naik skuter. Bagi banyak kalangan pembuat kebijakan, pandemi adalah tabula rasa, momen untuk memikirkan kembali status quo transportasi dan pembangunan yang didominasi oleh mobil. Mengapa tidak lebih banyak jalur sepeda? Mengapa tidak lebih banyak skuter? Mengapa tidak rel berkecepatan tinggi?

Salah satu alasannya adalah bahwa orang Amerika tampaknya memiliki PTSD rel kecepatan tinggi kolektif, mabuk dari proyek besar California yang, dalam banyak hal, telah keluar jalur. Setelah bertahun-tahun penundaan dan pembengkakan biaya, proyek yang dimaksudkan untuk mengangkut penumpang antara Los Angeles dan San Francisco sekarang diperkirakan menelan biaya lebih dari $ 80 miliar dan dibuka pada 2033, 25 tahun setelah para pemilih California menyetujui pendanaannya. Tim Moulton mengatakan telah mengambil sejumlah besar “pelajaran” dari bencana California, yang rencananya akan diterapkan pada skema baru.

Stimulus pemerintahan Obama tahun 2009 termasuk $ 8 miliar untuk kereta api berkecepatan tinggi, yang ditargetkan untuk apa yang disebut proyek-proyek yang siap dengan sekop. Tetapi program tersebut lebih lambat untuk diluncurkan dibandingkan dengan elemen lain dari stimulus transportasi, sebagian karena program tersebut baru dan perlu dirancang. Sebuah analisis oleh Jeff Davis, seorang rekan senior di think tank Eno Center for Transportation, menemukan bahwa Federal Rail Administration dari Departemen Transportasi telah menghabiskan hanya 19,2 persen dari alokasi dana kereta berkecepatan tinggi pada awal 2014, ketika sebagian besar bagian lain dari stimulus infrastruktur sudah lama dihabiskan. Bahkan bagian yang lebih “konvensional” dari stimulus itu, seperti $ 27,5 miliar yang didedikasikan untuk jalan raya, membutuhkan waktu untuk mengalir ke masyarakat Amerika sehari-hari. Sebuah laporan yang diterbitkan oleh Layanan Riset Kongres bulan ini menemukan bahwa efek pekerjaan dari stimulus itu “relatif sederhana” dan sebagian besar tampaknya membantu negara bagian dan kota mempertahankan pekerjanya daripada menambah pekerja baru.


Diposting oleh : Singapore Prize

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.

Releated

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

[ad_1] Kota-kota dunia tumbuh dengan cepat. Setengah dari umat manusia sudah tinggal di daerah perkotaan, dan 2,5 miliar orang lainnya dapat bergabung dengan mereka pada tahun 2050, perkiraan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Meskipun pertumbuhan perkotaan tidak dapat dihindari, perluasan perkotaan — dengan perjalanan panjang dan kemacetan yang meningkat — tidak harus demikian. Di negara maju, kota perlahan-lahan […]