Tahun Mengemudi Lebih Sedikit — tapi Lebih Berbahaya

Tahun Mengemudi Lebih Sedikit — tapi Lebih Berbahaya

[ad_1]

Secara teori, membawa masyarakat untuk berhenti melengking harus mengurangi kematian lalu lintas. Tidak ada yang pergi ke bar dan kemudian pulang ke rumah; sedikit yang pulang pergi kerja; perjalanan sesekali ke toko bahan makanan tidak menuntut kecepatan yang berlebihan.

Jadi, ketika sebagian besar negara terhenti tahun ini di tengah pandemi Covid-19, mudah untuk memprediksi hasilnya. Mengindahkan pejabat kesehatan masyarakat, banyak orang berhenti bepergian. Jadi ya, kematian lalu lintas memang menurun, setidaknya di paruh pertama tahun ini, menurut data pemerintah terbaru yang tersedia. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, yang melacak kematian lalu lintas, mengatakan 16.650 orang tewas di jalan-jalan AS dari Januari hingga Juni, dibandingkan dengan 16.988 pada periode yang sama tahun sebelumnya, penurunan 2 persen.

Namun volume lalu lintas turun jauh lebih banyak. Akibatnya, lebih banyak orang meninggal per mil perjalanan — 1,25 per 100 juta mil pada paruh pertama tahun ini, dibandingkan dengan 1,06 pada periode yang sama tahun 2019, dan angka tertinggi sejak 2008. Dari April hingga Juni, angkanya seimbang lebih mengerikan: Kematian per mil dalam perjalanan melonjak 31 persen dibandingkan dengan 2019, angka yang biasanya disebut “mencolok” oleh para peneliti pemerintah.

Ketika penguncian pandemi dimulai, “ada orang yang mengatakan kita akan mengalami hari tanpa kematian” di jalan, kata Robert Wunderlich, seorang peneliti transportasi dan direktur Pusat Keselamatan Transportasi di Texas Transportation Institute. “Lalu kami berbalik, dan bukan itu yang terjadi. Benar-benar membingungkan, sejujurnya. “

Angka-angka tersebut menyoroti bagaimana Covid-19 telah menyebabkan keadaan darurat kesehatan masyarakat lainnya, karena efek sosial dan kegagalan pejabat untuk bergulat dengan pandemi menyebar ke setiap bagian kehidupan Amerika.

Sekarang, para peneliti sedang merenungkan apakah lonjakan relatif dalam kematian adalah sebuah gangguan atau pertanda dari masalah yang lebih dalam di jalan raya — jenis yang membutuhkan perhatian dari pembuat hukum dan pembuat kebijakan. “Ini adalah sesuatu yang akan dipelajari oleh para analis dan peneliti transportasi untuk waktu yang lama,” kata Bob Pishue, ekonom senior di Inrix, sebuah perusahaan analisis lalu lintas.

Bukti menunjukkan bahwa pandemi menciptakan, kadang-kadang, badai keselamatan jalan raya yang sempurna. Jalan terbuka menggoda para pelaju cepat. Polisi mengurangi penegakan lalu lintas karena volume lalu lintas yang rendah dan mengurangi penangkapan karena pelanggaran ringan untuk melindungi kesehatan petugas, menurut survei pemerintah. Dan di banyak tempat terjadi lonjakan penggunaan narkoba dan alkohol, yang menurut teori pejabat kesehatan masyarakat terkait dengan stres, kebosanan, dan kurangnya jadwal yang teratur. Dalam sebuah penelitian, 65 persen orang yang tewas dalam kecelakaan dalam empat bulan pertama pandemi dinyatakan positif setidaknya menggunakan satu obat, dan bagian orang yang dites positif opioid berlipat ganda, menjadi 14 persen. Pandemi juga menghilangkan jenis orang yang membuat mereka lebih aman dari jalan-jalan — pengemudi yang lebih tua dan menghindari risiko yang tidak suka mengamuk di jalan raya atau ngebut.

Efek dari “pandemi mengemudi” tampaknya lebih buruk di beberapa tempat daripada di tempat lain. Analisis pemerintah bulan ini menemukan bahwa kematian selama beberapa bulan pertama pandemi lebih mungkin terjadi di jalan pedesaan, melibatkan pengemudi pria, penumpang, dan pejalan kaki berusia 16 hingga 24 tahun, dan di antara mereka yang tidak mengenakan sabuk pengaman. Sebuah laporan oleh Inrix menemukan bahwa sebagian besar metro besar AS mengalami tabrakan 25 persen lebih sedikit dari bulan April hingga Oktober, tetapi penurunan tidak terlalu terlihat di tempat-tempat seperti Chicago, Miami, Seattle, dan St. Louis.

Wisconsin adalah salah satu pencilan yang mengerikan itu. Analisis dari Wisconsin Policy Forum menemukan bahwa total crash tahun ini hingga Juli turun 26 persen dibandingkan dengan tahun sebelumnya; cedera kecelakaan turun 23 persen. Tetapi kecelakaan fatal melonjak 17 persen, dan kematian akibat kecelakaan naik 20 persen, jauh melampaui tren nasional dan bahkan regional — meskipun lebih sedikit orang yang mengemudi. Beberapa bagian Milwaukee telah menyaksikan lonjakan kematian di jalan raya bahkan sebelum pandemi, dan negara bagian itu telah lama memiliki rasio kematian akibat alkohol yang lebih tinggi, meskipun jumlahnya cenderung menurun.

Diposting oleh : Lagutogel

Releated

Teks Yang Didukung AI Dari Program Ini Bisa Menipu Pemerintah

Teks Yang Didukung AI Dari Program Ini Bisa Menipu Pemerintah

[ad_1] Pada bulan Oktober 2019, Idaho mengusulkan untuk mengubah program Medicaidnya. Negara bagian membutuhkan persetujuan dari pemerintah federal, yang meminta umpan balik publik melalui Medicaid.gov. Sekitar 1.000 komentar tiba. Tapi setengahnya bukan dari warga yang peduli atau bahkan troll internet. Mereka dihasilkan oleh kecerdasan buatan. Dan sebuah penelitian menemukan bahwa orang tidak dapat membedakan antara […]

Algoritma Membantu Komunitas Mendeteksi Pipa Timbal

Algoritma Membantu Komunitas Mendeteksi Pipa Timbal

[ad_1] Lebih dari enam Bertahun-tahun setelah penduduk Flint, Michigan, menderita keracunan timbal yang meluas dari air minum mereka, ratusan juta dolar telah dihabiskan untuk meningkatkan kualitas air dan meningkatkan perekonomian kota. Namun warga masih melaporkan sejenis PTSD komunitas, menunggu di antrean panjang toko bahan makanan untuk membeli air kemasan dan filter. Laporan media Rabu mengatakan […]