Tidak Ada yang Naik Transit. Jadi Mengapa Para Pemilih Mendukungnya?

Tidak Ada yang Naik Transit. Jadi Mengapa Para Pemilih Mendukungnya?

[ad_1]

Sebelum pandemi terkena, Awais Azhar secara teratur naik bus di sekitar Austin. Mahasiswa pascasarjana dan penyelenggara tidak mengemudi, jadi dia mengandalkan transit, ditambah perjalanan Lyft sesekali atau tumpangan dari seorang teman, untuk berkeliling kota. Layanan bus Austin tidak selalu sering, jadi Azhar terkadang mengalami kesulitan untuk sibuk mengatur jadwal di seluruh kota. Sangat mudah untuk pergi ke dan dari universitas, di mana dia mendapatkan gelar dalam bidang komunitas dan perencanaan wilayah. Tapi banyak pertemuan, bahkan yang berhubungan dengan transit dan pekerjaan advokasi perumahan, “di tempat-tempat yang tidak ada [transit] akses sama sekali. Saya harus berjalan kaki 30 menit untuk sampai ke sana. ”

Azhar jarang naik bus akhir-akhir ini — pandemi membuatnya tetap di rumah. Di Austin, pengendara turun 54 persen pada September dibandingkan dengan bulan yang sama tahun lalu. Namun, minggu lalu, dua pertiga dari pemilih kota Texas menyetujui kenaikan pajak properti untuk mendukung rencana $ 7,1 miliar untuk memperluas sistem kereta ringannya.

Skema ini juga akan mendanai rute angkutan cepat bus dan sistem berbagi-pakai sepeda listrik, dan akan mendedikasikan dana untuk perumahan yang terjangkau dan untuk memastikan bahwa masuknya infrastruktur yang bagus tidak menggusur penduduk lama. Ini adalah perubahan yang cukup besar untuk tempat yang menolak rencana transit yang kurang ambisius pada tahun 2000 dan 2014.

Di seluruh negeri, para pemilih menyetujui 15 dari 18 keputusan pemungutan suara terkait transit minggu lalu, menunjukkan sekitar $ 40 miliar untuk cara kita bergerak dan infrastruktur yang mendukungnya. Keberhasilan Transit sangat mengejutkan, karena, seperti Azhar, kebanyakan orang Amerika masih belum banyak bergerak. Jumlah penumpang angkutan umum nasional turun 63 persen, menurut Departemen Perhubungan, karena pengendara bekerja dari rumah dan khawatir akan penyebaran Covid-19. Dan para pemilih setuju untuk membebani diri mereka sendiri di tengah resesi yang dalam.

Para pendukung menunjuk ke beberapa faktor untuk menjelaskan keberhasilan pengukuran di kota-kota besar seperti Austin, Seattle, San Francisco Bay Area, dan Denver dan di kota-kota kecil seperti Missoula, Montana, Bend, Oregon, dan Bellingham, Washington. Bahkan sebelum kabar baik tentang potensi vaksin pecah minggu ini, orang Amerika melihat ke arah pemulihan ekonomi di masa depan dan tampaknya percaya bahwa transportasi akan menjadi bagian dari itu. “Untuk memiliki kesempatan untuk berpindah-pindah dalam hal pekerjaan, pergi ke sekolah, pergi ke toko grosir — itulah yang dimaksud dengan angkutan umum,” kata Paul Skoutelas, presiden dan CEO American Public Transit Association. Suara ya pada penghitungan suara menunjukkan bahwa orang Amerika “optimis,” katanya.

Alasan lain: Para pejabat berhati-hati dalam meminta bantuan pemilih. Eric Rothman, CEO dari perusahaan real estate dan pengembangan ekonomi HR&A Advisors, mengatakan bahwa, karena pandemi dan ekonomi, “ambisi kali ini lebih rendah”, dan begitu sedikit tindakan yang muncul di surat suara. Sebaliknya, pada 2016, para pemilih menyetujui hampir 400 tindakan terkait transportasi, dengan total dana khusus $ 200 miliar yang luar biasa. Rothman mengharapkan rencana yang lebih mahal dan lebih luas selama pemerintahan Biden — dipimpin oleh Presiden Amtrak sendiri — yang telah berjanji untuk mempelopori proyek transit federal. Proyek-proyek besar akan membutuhkan dukungan dari Kongres yang berpotensi terpecah.

Pemerintah yang ingin membantu transit kemungkinan besar akan menyamai pendanaan proyek lokal, memberi lembaga lokal kebebasan luas untuk bermimpi besar dengan perasaan bahwa “seseorang akan berbagi investasi itu menjadi lebih baik,” kata Rothman.

Di Missoula, para pemilih menyetujui kenaikan tarif pajak properti untuk mendanai layanan bus Jalur Gunung lokal, untuk kedua kalinya dalam sejarah sistem selama 44 tahun. Mayoritas dari $ 3 juta yang dikumpulkan setiap tahun akan digunakan untuk memperluas layanan — untuk pertama kalinya, bus akan beroperasi pada hari Minggu. Shanti Johnson, direktur komunikasi sistem, mengatakan akan mempekerjakan hingga 20 orang untuk mendukung rencana baru tersebut. Mountain Line telah lama berencana untuk meminta infus uang tunai baru ini kepada pemilih pada tahun 2020 tetapi hampir berhenti ketika pandemi melanda, khawatir masyarakat mungkin tidak ingin mengeluarkan uang sekarang. Sebaliknya, Missoulians setuju untuk mendanai Mountain Line, yang popularitasnya meledak setelah 2015, ketika berhenti mengenakan tarif. (Program tarif nol itu sebagian besar dibayar oleh organisasi swasta dan komunitas, meskipun sedikit uang pajak baru akan memastikannya terus berlanjut.)

Diposting oleh : Lagutogel

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.

Releated

Teks Yang Didukung AI Dari Program Ini Bisa Menipu Pemerintah

Teks Yang Didukung AI Dari Program Ini Bisa Menipu Pemerintah

[ad_1] Pada bulan Oktober 2019, Idaho mengusulkan untuk mengubah program Medicaidnya. Negara bagian membutuhkan persetujuan dari pemerintah federal, yang meminta umpan balik publik melalui Medicaid.gov. Sekitar 1.000 komentar tiba. Tapi setengahnya bukan dari warga yang peduli atau bahkan troll internet. Mereka dihasilkan oleh kecerdasan buatan. Dan sebuah penelitian menemukan bahwa orang tidak dapat membedakan antara […]

Algoritma Membantu Komunitas Mendeteksi Pipa Timbal

Algoritma Membantu Komunitas Mendeteksi Pipa Timbal

[ad_1] Lebih dari enam Bertahun-tahun setelah penduduk Flint, Michigan, menderita keracunan timbal yang meluas dari air minum mereka, ratusan juta dolar telah dihabiskan untuk meningkatkan kualitas air dan meningkatkan perekonomian kota. Namun warga masih melaporkan sejenis PTSD komunitas, menunggu di antrean panjang toko bahan makanan untuk membeli air kemasan dan filter. Laporan media Rabu mengatakan […]