Transit Informal Sangat Penting bagi Beberapa Orang. Bisakah Ini Mengatasi Covid-19?

Transit Informal Sangat Penting bagi Beberapa Orang. Bisakah Ini Mengatasi Covid-19?

[ad_1]

Di ibu kota Kenya Nairobi, bisnis seperti biasa telah mulai kembali ke distrik komersial pusat, ketika pejalan kaki memadati jalan-jalan yang padat tempat para pedagang menjual barang dagangan mereka — setidaknya sampai pemerintah memerintahkan jam malam memaksa semua orang untuk pulang pada pukul 7 malam.

Untuk berkeliling, sebagian besar komuter mengandalkan armada minivan dan bus milik pribadi, yang disebut matatus, sebuah contoh jenis layanan transportasi informal yang umum di negara berkembang. Seperti bisnis di mana pun, mereka sangat terpukul oleh pandemi Covid-19.

Perintah tinggal di rumah dan jam malam senja hingga fajar telah mengurangi penumpang. Matatus yang biasanya penuh sesak telah diperintahkan untuk membatasi jumlah penumpang yang mereka bawa, yang selanjutnya memangkas pendapatan armada. Pengemudi telah melihat gaji harian dipotong, menurut beberapa akun, sepertiga hingga setengah.

“Kami telah terpengaruh, keluarga kami juga terpengaruh. Kami tidak punya makanan di atas meja, ”keluh Joe Ndiritu, mantan supir truk yang sekarang mengatur pekerja transportasi di Kenya. “Kami menawarkan layanan penting. Kami membutuhkan upah yang adil, kami membutuhkan keamanan yang kuat, kami membutuhkan perlindungan sosial, kami membutuhkan perlindungan kesehatan, terutama saat ini. “

Matatus Kenya, yang merupakan alternatif dari bus umum yang kekurangan dana dan tidak efisien, juga menyediakan lapangan kerja yang sangat dibutuhkan dalam ekonomi yang sedang berjuang. Milik pribadi, mereka diatur oleh pemerintah daerah, yang menentukan rute dan menetapkan tarif. Pada saat yang sama, pekerja mereka — termasuk pengemudi, mekanik, pembersih, dan penjual makanan — tidak memiliki pengakuan hukum dan tidak memenuhi syarat untuk tindakan perlindungan sosial yang memberikan jalan hidup bagi karyawan sektor publik yang terkena dampak pandemi.

Layanan angkutan informal umum terjadi di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah di negara berkembang, menyediakan mobilitas yang sangat dibutuhkan di mana layanan publik kurang. Sementara banyak kota besar membangun sistem transportasi yang didanai pemerintah — Addis Ababa memiliki kereta ringannya sendiri, sementara Lagos, Johannesburg, dan lainnya memiliki angkutan cepat bus — kota-kota itu sering gagal memenuhi tuntutan populasi yang terus bertambah dan urbanisasi yang cepat dan biasanya tidak terjangkau bagi yang termiskin.

Transit informal mengisi celah ini. Thailand, misalnya, telah banyak berinvestasi dalam sistem kereta bawah tanah dan angkutan kereta api. Namun, “van dan ojek sebenarnya telah berkembang untuk mengakomodasi sistem kereta api karena ini cenderung mendukung bagian pengumpan perjalanan,” kata Apiwat Ratanawaraha, seorang profesor di Departemen Perencanaan Kota dan Wilayah di Universitas Chulalongkorn di Bangkok .

Model bisnis informal = transit membuat jarak fisik hampir mustahil. Pengemudi bus dan van biasanya menyewakan kendaraan mereka, dan pendapatan yang mereka kumpulkan di luar harga sewa merupakan upah mereka pada hari itu. Pengemudi harus menanggung biaya tambahan seperti harga bensin yang fluktuatif, denda dari polisi, dan perbaikan. Satu-satunya cara untuk meningkatkan pendapatan adalah dengan mengemas penumpang sebanyak mungkin per kendaraan dan mengemudi secepat mungkin untuk menyelesaikan lebih banyak perjalanan dan mendapatkan lebih banyak keuntungan. Itu adalah keberadaan yang genting.

Transit informal secara rutin disalahkan karena berkontribusi pada kecelakaan di jalan raya, perampokan, dan kemacetan, dan terlepas dari perannya yang penting, angkutan ini tidak dijunjung tinggi oleh publik, atau oleh pemerintah. Covid-19 hanya meningkatkan ketegangan.

Nairobi, selain membatasi jumlah penumpang minibus dan van bersama, mengeluarkan pedoman untuk mencuci tangan dan sanitasi kendaraan, yang biayanya harus ditanggung oleh pengemudi. Pemerintah Afrika Selatan melarang taksi (sebutan untuk minivan lokal), kemudian melakukan perubahan setelah protes publik. Taksi saat ini diperbolehkan mengangkut 70 persen dari kapasitas penumpang mereka, dan mereka juga harus mengikuti aturan sanitasi.

Resistensi terhadap langkah-langkah ini cukup tinggi, dengan pengemudi dan penumpang sering melanggar batasan. Di Lagos, kota terpadat di Afrika, gubernur mengungkapkan kekesalannya dengan kurangnya kepatuhan terhadap tindakan penguncian di antara pengemudi minivan, dan ratusan pelanggaran aturan. danfos, atau minivan, disita selama penguncian di Lagos.

Diposting oleh : Singapore Prize

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.

Releated

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Tinggalkan Cul-de-Sac

[ad_1] Kota-kota dunia tumbuh dengan cepat. Setengah dari umat manusia sudah tinggal di daerah perkotaan, dan 2,5 miliar orang lainnya dapat bergabung dengan mereka pada tahun 2050, perkiraan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Meskipun pertumbuhan perkotaan tidak dapat dihindari, perluasan perkotaan — dengan perjalanan panjang dan kemacetan yang meningkat — tidak harus demikian. Di negara maju, kota perlahan-lahan […]