Transit Massal Dalam Bahaya — dan Begitu Juga Kota


Di Baru Kota York pada Februari 2020, kereta bawah tanah yang terlewat sebagian besar merupakan gangguan. Kemungkinannya, yang lain akan datang beberapa menit kemudian. Pada bulan Februari 2022, pemandangan kereta bawah tanah yang surut di kejauhan saat Anda mencapai peron mungkin terasa lebih eksistensial. Yang selanjutnya? Lima belas atau 20 menit, cukup banyak waktu yang hilang untuk membuat pekerja shift terlambat untuk masuk dan joki meja cukup terlambat untuk menarik perhatian pria di kantor sudut.

Otoritas Transportasi Metropolitan New York adalah badan yang menjalankan sistem kereta bawah tanah kota, ditambah bus dan kereta komuter di kawasan itu. Ini melayani empat dari setiap 10 penumpang angkutan umum negara. Sekarang, di tengah pandemi, resesi, dan penurunan jumlah penumpang yang memecahkan rekor, para pemimpin MTA mengatakan badan tersebut membutuhkan tambahan $ 12 miliar untuk tahun 2021 — atau semuanya akan berantakan. Sungguh: MTA mungkin harus memotong layanan sebesar 40 hingga 50 persen dan memberhentikan lebih dari 9.000 pekerja, orang-orang yang menjaga sistem tetap berjalan di tengah pandemi meskipun terjadi penurunan sekitar 70 persen pada pengendara harian. Ini kemungkinan akan menunda proyek-proyek modal tanpa batas waktu, seperti perpanjangan kereta bawah tanah yang diantisipasi ke bagian lingkungan Harlem Manhattan yang diabaikan transit; beberapa akan dibatalkan.

“MTA sedang menghadapi tsunami fiskal sekali dalam seratus tahun,” CEO MTA Pat Foye mengatakan pada program radio publik minggu lalu, mencatat bahwa baik Badai Sandy maupun 9/11 atau bahkan Depresi Besar tidak menjadi ancaman besar. ke layanan transit.

Jika Anda tidak naik transit, ini mungkin tidak terdengar terlalu buruk. Tapi kota adalah jaringan. Efek bertingkat. Terlalu banyak hari kerja yang terlambat, dan pekerjaan Anda bukan milik Anda lagi. Terlalu banyak perjalanan yang panjang, dan Anda menyadari bahwa tidak mungkin untuk bepergian ke pusat kota lagi atau mengambil pekerjaan dengan gaji tinggi di sana. Jika angkutan umum seharusnya menjadi kendaraan untuk kesempatan (tidak ada permainan kata-kata), maka sistem yang rusak hanya mengarah ke kota yang rusak, di mana beberapa orang mendapatkan keberuntungan, dan banyak yang lainnya tidak. New York pasca-transit publik — pasca-transit publik di mana saja — mungkin tidak cantik.

Layanan transit di bawah standar “memakan waktu orang-orang dengan cara yang memengaruhi kebahagiaan dan kesehatan serta jumlah waktu mereka bisa bersama keluarga,” kata Ben Fried, direktur komunikasi untuk kelompok penelitian dan advokasi TransitCenter.

New York unik. Wilayah ini lebih bergantung pada transit daripada di tempat lain di negara ini, dan lebih banyak penduduk yang naik kereta bawah tanah. Namun, adegan tersebut berulang di seluruh negeri, di tempat-tempat di mana transit lebih cenderung menjadi jaring pengaman bagi mereka yang tidak mampu membeli mobil atau, karena alasan usia atau kecacatan, tidak dapat mengemudikannya. Sistem BART Wilayah Teluk San Francisco menghadapi kekurangan $ 200 juta hingga musim panas mendatang; itu bekerja untuk membujuk pekerja usia pensiun badan untuk mundur sehingga dapat menghindari PHK. Sistem Metro di wilayah DC mengatakan tidak akan ada cukup uang di bank untuk terus menjalankan kereta pada malam hari setelah jam 9 malam — atau pada akhir pekan sama sekali. Denver telah memotong $ 140 juta.

Tagihan stimulus $ 908 miliar yang sedang dipertimbangkan oleh Kongres akan memberikan $ 15 miliar ke sistem transit negara. Asosiasi Transportasi Umum Amerika, kelompok pelobi industri, mengatakan bahwa sistem memerlukan setidaknya $ 32 miliar untuk dikeluarkan pada tahun fiskal berikutnya. Itu adalah tambahan dari CARES Act musim semi lalu, yang menyalurkan $ 25 miliar untuk transit — uang yang menurut banyak pejabat sudah habis.

Penelitian yang diterbitkan pada bulan Oktober oleh Rudin Center of Transportation NYU menunjukkan bahwa pemotongan yang diusulkan MTA dapat menyebabkan hilangnya sebanyak 450.000 pekerjaan dan pendapatan $ 50 miliar di wilayah tersebut, menambah PDB daerah tersebut sebesar $ 65 miliar. Itu termasuk efek dari potensi 9.000 PHK agensi dan pekerjaan yang tidak terpenuhi jika agensi tidak mempekerjakan pemasok dan kontraktor untuk proyek modal. Ini juga termasuk pekerjaan yang hilang jika, karena frustrasi oleh bus dan kereta yang lebih jarang dan lebih ramai, orang berhenti bepergian ke kawasan bisnis seperti Manhattan untuk bekerja, termasuk 38.600 pekerjaan persiapan makanan dan 66.200 pekerjaan kantor dan dukungan administrasi. Penderitaan transit regional, kata surat kabar itu, umumnya berlipat ganda.

Diposting oleh : Lagutogel