Uber Mengatakan Pengemudi Inggrisnya Adalah ‘Pekerja,’ tetapi Bukan Karyawan


Selama bertahun-tahun, Uber telah mengerahkan pelobi ke ibu kota dunia untuk melindungi model bisnisnya. Pengacaranya berpendapat bahwa pengemudi Uber adalah kontraktor independen, menggunakan layanan yang menghubungkan mereka dengan orang yang membutuhkan tumpangan. Uber? Itu hanya perusahaan teknologi yang mencocokkan pelanggan dengan pebisnis.

Untuk waktu yang lama, argumen itu berhasil. Sekarang, menyusul keputusan Mahkamah Agung Inggris, Uber telah berubah, mengatakan akan memperlakukan pengemudi Inggris sebagai pekerja. Kategori pekerjaan yang tidak biasa itu — digunakan di Inggris — memberikan hak kepada pengemudi atas jaminan upah minimum setelah pengeluaran, liburan berbayar, dan kontribusi pensiun, tetapi pengemudi bukan merupakan karyawan. Beberapa minggu yang lalu, Uber berkeras bahwa kasus tersebut hanya berlaku untuk segelintir pekerja. Kebijakan baru tidak akan berlaku bagi pekerja untuk Uber Eats, layanan pengiriman perusahaan yang berkembang.

“Ini perubahan yang cukup signifikan, tidak hanya pada sikap Uber dalam dekade terakhir tetapi juga sikapnya sejak keputusan Mahkamah Agung,” kata Paul Jennings, pengacara ketenagakerjaan dan diskriminasi di perusahaan Bates Wells, yang mewakili sekelompok pengemudi Uber dalam kasus yang sampai ke Mahkamah Agung. Inggris bertanggung jawab atas 6,4 persen dari bisnis ride-hailing perusahaan. Menyusul berita tersebut, saham Uber turun 4 persen pada Rabu sore.

Tetapi pengumuman Uber jauh dari kemenangan bersih bagi pengemudi, dan kemungkinan akan memicu lebih banyak perselisihan hukum, di Inggris dan di tempat lain. Ini juga menunjukkan bagaimana Uber semakin mendorong pengakuan pekerjaan “kategori ketiga”, memberikan pekerja pertunjukan dengan beberapa perlindungan pekerjaan tradisional, tetapi jauh di bawah yang diberikan kepada karyawan.

Sebagai pekerja Inggris — tetapi bukan karyawan — pengemudi tidak akan memiliki akses ke gaji sakit, cuti orang tua, atau cuti untuk keadaan darurat, dan mereka akan memiliki lebih sedikit perlindungan terhadap pemecatan yang tidak adil. Di AS, di mana pekerjanya adalah karyawan atau kontraktor independen, mereka yang bukan karyawan tidak memiliki akses ke asuransi kesehatan yang dibayar pemberi kerja atau kompensasi biaya bisnis, seperti perawatan kendaraan dan bahan bakar.

Di Inggris, kebijakan baru Uber hadir dengan peringatan besar tambahan: Upah minimum hanya berlaku untuk waktu yang dihabiskan pengemudi untuk menjemput atau mengantar penumpang, tetapi bukan waktu yang mereka habiskan untuk masuk ke aplikasi dan mencari tumpangan. Waktu itu menyumbang sebagian besar jam kerja pengemudi. Pengemudi yang terlibat dalam kasus Mahkamah Agung memperkirakan pengemudi Uber Inggris menghabiskan 40 hingga 50 persen waktu mereka untuk mencari tarif baru; sebuah studi baru-baru ini tentang pengemudi ride-hail di Seattle menemukan bahwa pengemudi menghabiskan 36 persen waktu mereka untuk menunggu tumpangan.

Akibatnya, upah minimum Uber keropos, kata Mark Graham, profesor geografi internet di Oxford Internet Institute dan direktur Fairwork Foundation, sebuah organisasi penelitian dan advokasi yang berfokus pada pekerjaan pertunjukan. “Anda tidak akan pergi ke restoran dan mengharapkan pelayan hanya dibayar saat membawakan Anda makanan, atau pekerja di toko hanya dibayar ketika ada pelanggan di toko,” katanya. “Tidak diragukan lagi, saat ini Uber memikirkan tentang upah minimum adalah hal yang baik. Tapi mereka memikirkannya dengan cara terbatas yang akan memungkinkan pekerja jatuh di bawah standar.

Juga tidak jelas bagaimana Uber akan memberi kompensasi kepada pengemudi Inggris untuk biaya yang dikeluarkan. Seorang juru bicara perusahaan tidak segera menanggapi pertanyaan.

Pendekatan Uber untuk membayar pengemudi di Inggris menggemakan Proposition 22, ukuran pemungutan suara California yang Uber dan perusahaan pertunjukan lainnya menghabiskan lebih dari $ 200 juta untuk mempromosikan tahun lalu — dan yang disetujui dengan baik oleh para pemilih. Undang-undang tersebut mengharuskan perusahaan pertunjukan membayar pekerja transportasi dan pengiriman 120 persen dari upah minimum lokal, tetapi hanya untuk waktu yang mereka habiskan dalam perjalanan. Proposisi 22 juga mengharuskan perusahaan pertunjukan untuk berkontribusi pada asuransi kecelakaan, kompensasi pekerja, dan subsidi perawatan kesehatan, tetapi hanya untuk pengemudi yang mengemudi dalam jumlah jam tertentu setiap minggu.

Diposting oleh : Lagutogel